Введение
Глава 1. Расчетный грузооборот 7
Глава 2. Расчетные типы судов 10
Глава 3. Механизация грузовых работ. Схемы механизации 11
Глава 4. Определение параметров технологических перегрузочных комплексов 13
4.1 ТПК универсального назначения для генеральных грузов крытого хранения 13
4.2 ТПК для навалочных грузов открытого хранения 19
4.3 ТПК для лесных грузов 22
4.4 ТПК универсального назначения для металлов и оборудования….24
4.5 ТПК специализированный для контейнеров ..27
Глава 5. Грузовые причалы. Основные размеры, нормативные эксплуатационные нагрузки 32
Глава 6. Железнодорожные пути на причале 40
Глава 7. Компоновка территории порта. Зонирование и районирование. Определение ширины операционной зоны .41
Глава 8. Водные подходы и акватории 44
8.1 Входы в порт 44
8.2 Глубина портовой акватории 46
8.3 Операционная акватория .47
Глава 9. Портовые гидротехнические сооружения 49
9.1 Оградительные сооружения. Плановые начертания и конструкции .49
9.2 Причальные сооружения. Плановые начертания и конструкции 51
Глава 10. Технико-экономические показатели 53
Список использованных источников .54

Целью выполнения курсовой работы "План порта и расчет причального сооружения» является освоение методов проектирования элементов инфраструктуры морского порта, закрепление знаний и проверка степени усвоения предмета в период изучения дисциплины «Транспортные узлы и пути». Главная задача при этом разработать план порта с рациональным расположением причальных и оградительных сооружений, удобными и отвечающими требованиям норм акваторией и входами (выходами) в порт.

Транспортная стратегия Российской Федерации

Транспортная стратегия Российской Федерации определяет направления развития транспортной системы, основные задачи, формы и содержание деятельности государства в транспортной сфере на период до 2025 года;
 устанавливает единую для транспорта систему приоритетов и определяет направления их реализации на отдельных видах транспорта с учетом их специфики;

 является основой для выработки решений в сфере государственной транспортной политики, разработки целевых программ в области транспорта и смежных с транспортом отраслях экономики, решения

Грузооборот порта не постоянен и может меняться со временем как по величине, так и по видам составляющих его грузов. Это зависит от изменения международной торговой конъюнктуры и планов экономического развития страны.

Рассчитаем годовой грузооборот по формуле:
, тыс т/год (1.1)
Где
- максимальный месячный грузооборот причального фронта по данному типу груза, т. Вычисляется по формуле:
, тыс т/ мес (1.2)
где:
Qмес – месячный грузооборот, т (см. задание на курсовую работу);
nнав – продолжительность навигационного периода (nнав = 11);
kмес – коэффициент месячной неравномерности работы порта (kмес = 1,15)
Навигационная ширина входа Ввх (при одностороннем движении судов) определяется для судна порожнем по формуле:
, м (42)
где: В - ширина расчетного (наибольшего заданного) судна;
В0 - относительная ширина маневровой полосы, которая определяется по Приложению 28 в зависимости от скорости течения vt и курсового угла течения , значения которых принимаются по Заданию;
kvw =1,03 - коэффициент критерия управляемости при скорости прохождения ворот порта v = 6 узлов;
kа - безразмерный коэффициент, определяемый по Приложению 29[1], в зависимости от отношения площади парусности надстройки и надводного борта Aq к площади подводного борта Ae расчетного (наибольшего заданного) судна Aq /Ae
Aq=0,13* Lс2, м2 (9.6)
Ae= Lс*dгр, м2 (9.7)
kvd - безразмерный коэффициент, определяемый по Приложению 30[1], в зависимости от водоизмещения судна М.
Расчет производим для судов типа «Сумы», т.к. суда этого типа являются наибольшими среди заданных судов.
В=22,86м L=164,60м М = 28774

vt=0,6 м/c, =820 ,
vt*sin = 0,6*0,99 = 0,59
тогда В0= 3,71
kvw =1,03
Aq=0,13*164,602 = 3522 м2
Ae=164,60 *9,94=1636 м2
Aq /Ae= =2,2
тогда kа=1,22
kvd- определяем интерполяцией
kvd = 1,23